Търсене и перспективи за морски материали от неръждаема стомана

В процеса на изграждане на обикновени товарни кораби материалите от неръждаема стомана са предимно устойчиви на соли и киселини тръбопроводи, включително помпи и клапани. В допълнение, някои листове от неръждаема стомана също се използват за декорация и оборудване на някои кораби. Въпреки това, поради инженерната технология и цялостните съображения за разходите, количеството неръждаема стомана, използвано в корабната индустрия, е малко. С бързото развитие на китайската корабостроителна индустрия, особено значителния ръст на поръчките за химически кораби и корабите за втечнен природен газ, търсенето на материали от неръждаема стомана се увеличи значително, което също доведе до бързото развитие на индустриализацията на морските продукти от неръждаема стомана в Китай. Особено през последните години морските продукти от неръждаема стомана в Китай бяха значително подобрени както в разнообразието, така и в качеството.

Случаи на приложение на продукти от неръждаема стомана в корабостроителната индустрия

1. Танкер за химикали

Корабът за транспортиране на химикали е един от високотехнологичните видове кораби с висока добавена стойност, признати от корабостроителната и корабната индустрия в света. Способността да се изграждат химически кораби, особено тези с товарни резервоари от неръждаема стомана, не само маркира техническото ниво на предприятието, но също така показва способността за управление на предприятието.

С развитието на химическата промишленост, особено бързото развитие на нефтохимическата промишленост, обемът на транспортиране на суровини и продукти, от които се нуждае, ще се увеличава всеки ден, което осигурява широко пространство за изграждане на химически кораби.

Понастоящем основните приложения на продуктите от неръждаема стомана на химическите кораби са всички плочи на товарни танкове от неръждаема стомана, както и някои тръби и фитинги от устойчиви на корозия сплави от неръждаема стомана и никел.

През 2021 г. китайските корабни предприятия ще поемат 48 поръчки за химически кораби, 1,284 милиона тона дедуейт, което представлява 72,7 процента от глобалния общ брой. От януари до октомври 2022 г. китайските корабостроителници ще изпълнят 34 поръчки за химически кораби, 337 000 тона дедуейт, което представлява 59,6 процента от глобалния общ обем и ще продължи да бъде на първо място в света.

Понастоящем предприятията, които могат да строят химически кораби в Китай, включват главно Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd. и др.

2. Кораб за LNG

Повлиян от международни геополитически конфликти и други фактори, пазарът на корабоплаване на големи кораби за втечнен природен газ продължава да бъде горещ тази година, като тарифата за навло на 174 000m3 кораби за втечнен природен газ се повиши от 57 000 долара/ден в началото на годината до 468 000 долара/ден през октомври. Експлозията на транспортния пазар на LNG доведе до нарастване на новите поръчки. От януари до октомври глобалните поръчки за LNG кораби надхвърлиха 140, класирайки се на първо място в историята. Увеличаването на поръчките за големи кораби за LNG със сигурност ще стимулира търсенето на неръждаема стомана и свързаните с нея материали.

Има основно три технически маршрута на системи за заграждения за големи LNG кораби (147000m3 и повече): мембранната система за заграждения NO96 на GTT във Франция, мембранната система за заграждения MARK III и системата за заграждения MOSS на Япония. От 2016 г. мембранната система за заграждение NO96 или системата за заграждение MARK III се използва във всички поръчки за големи кораби за втечнен природен газ по целия свят, а системата за заграждение MOSS се оттегли от новия корабостроителен пазар за големи кораби за втечнен природен газ.

Сред големите кораби за втечнен природен газ в експлоатация, 35 процента от тях приемат система за заграждение NO96, 37 процента от тях приемат система за заграждение MARK III и 28 процента от тях приемат система за заграждение MOSS в Япония.

От гледна точка на техническия маршрут за изграждане на национална корабостроителница, Daewoo Shipbuilding използва технологията NO96, докато Hyundai Heavy Industry и Samsung Heavy Industry използват технологията MARK III. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group използва технология NO96, а Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding и China Merchants Group използват технология MARK III.

След като зеленият и нисковъглеродният газ се превърнаха в една от важните тенденции на глобалното икономическо развитие, природният газ се превърна в основната посока на трансформацията на глобалната енергийна структура поради своята безопасност, ефективност, икономичност и опазване на околната среда. Както международното, така и вътрешното търсене и предлагане процъфтяват. През 2021 г. обемът на офшорен внос на LNG в Китай ще достигне 78,93 милиона тона, превръщайки се в най-големия офшорен вносител на LNG в света. Междувременно местните нефтени и газови компании ще обърнат повече внимание на укрепването на изграждането на независим транспортен капацитет, а поръчките за големи кораби за втечнен природен газ ще растат стабилно.

През 2023 г., след задължителното влизане в сила на нови правила и разпоредби като съществуващия индекс за енергийна ефективност на кораба (EEXI) и индекс на въглероден интензитет (CII), от една страна, корабът ще се забави, за да плава, което ще доведе до намален транспорт капацитет; от друга страна, това ще ускори разглобяването или преоборудването на стари кораби и ще насърчи обновяването на флота. Прилагането на нови правила и разпоредби благоприятства увеличаването на търсенето на нови кораби за LNG.

След руско-украинския конфликт Европа постепенно се освободи от силната си зависимост от руския тръбопроводен газ, след като Европа обяви въвеждането на санкции върху руската енергия. В бъдеще Европа трябва да се стреми да увеличи вноса на втечнен природен газ в Съединените щати, Близкия изток и други страни, докато Русия също ще засили морския износ на втечнен природен газ към азиатски страни като Китай и Индия. Увеличаването на разстоянието за транспортиране доведе до увеличаване на търсенето на капацитет за транспортиране на LNG в тонове по море, което е добре за световния пазар за корабостроене на LNG кораби.

От януари до октомври 2022 г. в света са продадени повече от 140 големи LNG кораба. Предишните пикови години бяха 2004 и 2018 г., когато броят на поръчките за големи и средни кораби за LNG достигна съответно 68 и 66. Очаква се силното търсене на големи LNG кораби да продължи дълго време.

За да обобщим, очаква се, че китайският корабостроителен пазар за LNG кораби ще продължи да се подобрява в средносрочен до дългосрочен план, осигурявайки промишлена основа и пазарни възможности за развитието на местната верига за офшорно оборудване за LNG.

За 174000m3 голям LNG кораб с мембранна система MARK III, всеки кораб трябва да използва 400 тона гофрирана плоча от неръждаема стомана (завършена плоча). Ако вземем предвид консумацията на рязане и обработка, това е около 500 тона.

През следващите 5-10 години ще има 4 корабостроителници (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding и China Merchants Group), изградени с мембранна система MARK III в Китай. Производственият капацитет на около 20 големи мембранни LNG превозвачи и потенциални F-LNG проекти в Китай всяка година. Изчислено е, че годишното търсене на гофрирани плочи от неръждаема стомана ще бъде около 10 000 тона.

3. Круизни кораби и ро-ро кораби

Корабите за LNG, самолетоносачите и луксозните круизни кораби са известни като перлите в короната на корабостроителната индустрия. През 2019 г. първият круизен кораб в Китай за полярни изследвания, построен от China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd., беше доставен на собственика на кораба, а още три бяха доставени през 2021 г., отбелязвайки солидна стъпка в областта на строителството на луксозни круизни кораби в Китай. По време на строителството на полярни приключенски круизни кораби около 10 тона неръждаема стомана са използвани за конструкцията на корпуса.

На 8 август 2022 г. строителството на втория местен голям круизен кораб беше официално започнато в Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. на China Shipbuilding Group в Пудонг, отбелязвайки, че китайската корабостроителна индустрия предварително е усвоила ключовите основни технологии за проектиране и строителство на големи круизни кораби. Оттогава Китай навлезе в ерата на строителството на „двоен кораб“ и реализацията на партидно и серийно строителство на местни големи круизни кораби е точно зад ъгъла. По време на строителството на вътрешните луксозни круизни кораби са използвани около 140 тона неръждаема стомана за изграждането на различни части.

От тази година, с масовия износ на нови енергийни превозни средства в Китай, търсенето на производителите на автомобили за автомобилни превозвачи се е увеличило значително, което е довело до значително увеличение на товара на автомобилните превозвачи и е породило нови поръчки за кораби. От януари до октомври 2022 г. светът е получил 51 нови поръчки за моторни транспортни кораби, от които Китай е получил 84,3 процента. В Ro Ro кораб (Ro Ro пътнически кораб плюс моторен транспортен кораб) неръждаемата стомана се използва главно в следните области: първо, противопожарната система, която обикновено използва тръби от неръждаема стомана поради намаляване на теглото; Второ, вътрешният подлакътник е изработен от неръждаема стомана по естетически причини. Целият кораб ще използва около 16-20 тона неръждаема стомана.

За да обобщим, до края на октомври 2022 г. в Китай има около 97 химически кораба с неръждаема стомана в ръка, с 1,958 милиона тона дедуейт и се изчислява, че потреблението на дуплексна неръждаема стомана ще бъде около 130 000 тона; Понастоящем корабните предприятия на Китай разполагат със 135 ро-ро кораба от различни типове, с дедуейт 181,5 тона и се изчислява, че ще бъдат изразходвани около 3000 тона неръждаема стомана. Китайските корабни предприятия притежават 12 кораба MARK III LNG, които се очаква да консумират 10 000 тона неръждаема стомана.